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月进尺306米!珠肇高铁3标圭峰山1号盾构隧道“华隧奋进号”再创新高

Time:2024年09月30日 Read:85 评论:0

前方捷报!

在刚刚过去的8月

应用于华隧建设

珠肇高铁江机段JJZQ-3标

(简称:珠肇高铁3标)

圭峰山1号盾构隧道的

“华隧奋进号”再创佳绩——

月进尺突破306米(8月1日至31日期间)

单日最高进尺达18米

为后续弱风化砂岩地层

快速掘进奠定了基础


圭峰山1号盾构隧道管片吊装


1

模式切换 适应掘进地层

“华隧奋进号”是国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机,是专为珠肇高铁3标量身定制的掘进利器。为应对地层变化,2024年7月12日“华隧奋进号”顺利完成由泥水转为TBM的模式切换。项目团队抢抓有利时期,组织力量安装调试刀盘溜渣槽、连续皮带机和垂直皮带机,为TBM模式正式掘进做足准备,力争最大限度发挥TBM模式的快速掘进优势,朝着年度掘进目标任务持续奋进。

2

直击堵点 解决关键问题

模式切换后,“华隧奋进号”快速进入设备磨合期,面对复杂棘手的施工挑战,项目团队多次组织专项讨论分析会,群策群力,协力作战,及时解决了皮带机偏移、转接口堆渣、仓内大量板结泥饼以及小推力工况姿态控制等施工困难。同时,实时优化调整设备掘进参数,在设备磨合期后正式掘进的首月,即完成月进尺306米的好成绩。

3

实时总结 持续优化工艺

为抢抓施工“黄金期”,项目团队实时收集、总结分析“华隧奋进号”在不同地层中的掘进参数,不断解决瓶颈问题、疏通堵点难点,通过调整施工方案、优化掘进参数,深挖隧道掘进精细化管理潜力,为后续施工提供强有力的数据支撑和经验指导。


8月份成功突破300米月进尺,“华隧奋进号”TBM模式应用成效初步显现。下阶段,项目团队将继续以技术创新为基础,以建设更好的省管铁路为动力,以实现自我突破为目标,与“华隧奋进号”一路高歌奋进,逐步突破更高月进尺目标,为推进省管铁路建设高质量发展贡献力量。


项目简介

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁,是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁,连接珠海、江门、佛山、肇庆,主线接入规划中的珠三角枢纽机场,其中江门至珠三角枢纽机场段为深圳至南宁高铁的重要组成部分。

项目建成后,将串联江门站与珠三角枢纽机场,实现轨道与航空无缝衔接,珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达,珠海至肇庆东最快36分钟到达,沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达,对落实广东省交通强省建设要求,加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。



来源:珠肇高铁

文字:周玉标、叶杨

图片:谭少杰

编辑:党群工作部


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